Wat is een zuigklep (SCV)

Wat is een zuigklep

De oliezuigregelklep (inlet meetklep) is een van de belangrijkste componenten in het brandstoftoevoersysteem van het dieselmotor en het belangrijkste deel van de keel.

Het regelt de hoeveelheid olie die de rail binnengaat om te voldoen aan de druk instellen van het gemeenschappelijke railsysteem en vormt een gesloten-luscontrole van de spoordruk samen met de raildruksensor. Het is een elektromechanische component en problemen met het circuit of mechanische componenten zullen ertoe leiden dat het abnormaal werkt. Vanwege problemen met de brandstofkwaliteit is het gebruikelijk dat de SCV -klep vastloopt of verstopt raakt, waardoor de dieselmotor niet goed werkt. Laten we eerst naar de volgende punten kijken om te begrijpen hoe een zuigklep (SCV) werkt.

Wat is Common Rail

De gemeenschappelijke rail is een dubbele rail, een hogedrukrail en een laagspanningsrail. Nadat de diesel uit de brandstoftank komt, gaat deze door het dieselfilterelement en komt de hogedrukoliepomp binnen. De hogedrukoliepomp komt uit met twee rails, namelijk de rode hogedrukrail en de gele lagedrukrail.

In de hogedrukrail komt de dieselbrandstof uit de hogedrukoliepomp de hoogdrukbuis binnen en komt vervolgens de injector binnen. Het wordt uit de injector in de verbrandingskamer van de zuigercilindervoering gespoten, mengt zich met de lucht in de verbrandingskamer en wordt door de uitlaatpijp geloosd.

De lage drukrail is waar de dieselbrandstof de brandstofpomp van de hogedruk verlaat en de overtollige diesel van de injectoren vergezelt voordat hij terugkeert naar de tank.

Alle brandstofstroom in het oliecircuit van het dieselmotor wordt echter gedetecteerd door sensoren en het druksignaal wordt omgezet in een elektrisch signaal en vervolgens ingevoerd naar de computer. De computer voert logische bewerkingen uit en voert deze vervolgens uit om de actuator te bedienen om de bovenstaande acties te voltooien.

De zuigklep (brandstofmeterklep), aangeduid als IMV, EFC/MEUN, SCV, PCV, enz., Is een mechatronische solenoïde klepcomponent, in het algemeen geïnstalleerd op de hogedrukbrandstofpomp, geregeld door de motor-ECU, en gemeten door de raildruksensor voert controle van gesloten-lus uit; De plug heeft twee draden, die de voedingsspanning en de signaalspanning zijn. De motorbesturingscomputer wordt geregeld door PCM, dus de zuigklep is eigenlijk een raildrukregelaar. Het is een variabele frequentie- en duty cyclussignaal. Gebruik een multimeter om zijn weerstand, spanning, beoordeling en duty cycle -signaal te meten en u kunt de waarde tegelijkertijd krijgen. Informatie zoals signaalperiode, pulsbreedte, triggertroom, enz. Kan een uitgebreide evaluatie van de prestatiekenmerken en de werking van het gehele brandstofsysteem maken.

De motorbesturingscomputer PCM regelt het via PWM -besturingselement, ook wel Duty Cycle Control genoemd. Het verandert het gebied van de interne olievoorgang door de grootte van de stroompuls om de brandstofstroom te regelen. De algemene werkfrequentie van solenoïde kleppen ligt tussen 100Hz en 200Hz. Als de frequentie te laag is, komt olie binnen de vorm van pulsatie, waardoor oneffenheden worden veroorzaakt. Als de frequentie te hoog is, begint de veer te sluiten voordat deze wordt opgezogen, zodat de magneetklep niet werkt.

De maximale bedrijfsstroom van de zuigregelklep (brandstofdrukregelaar) is 1,8A, de normaal gesloten stroom bij stationaire snelheid is 700 ± 20 mA en de normaal open stroom is 1400 ± 20 mA.

SCV -klepregelingspanning is 12V of 24V