De functie van de brandstofmetereenheid van de regelklep voor de oliepomptoevoer

Zodra de elektronisch gecontroleerde motor mislukt, worden het brandstofmondstuk en de brandstofmeter -eenheid vaak vervangen. Onder hen zit de brandstofmetereenheid vaak vast vanwege de slijtage van het kleplichaam, wat leidt tot het faalfenomeen dat het voertuig vaak moeilijk is om spoordruk te bepalen, moeilijk te starten, intermitterende vlammen en de snelheid is beperkt tot 1500 tpm.

Uit de video kunnen we zien dat de veel voorkomende schade aan de brandstofmetereenheid vaak wordt veroorzaakt door filterelementen van lage kwaliteit of slechte kwaliteit.

● Werkingsprincipe van brandstofmeting -eenheid


Dus wat doet een brandstofmeting -eenheid precies? In het geval van Bosch wordt de brandstofmetereenheid ook de inlaatmeting proportionele klep genoemd. Het wordt geïnstalleerd in de inlaatpositie van de hogedrukoliepomp, gebruikt om de brandstoftoevoer en brandstofdrukwaarde aan te passen, geregeld door de ECU -computer.

Zoals getoond in de figuur, wanneer de regelkoil niet wordt bekrachtigd, is de proportionele klep van de brandstofmeting ingeschakeld, wat we de normaal open magneetklep noemen, die de maximale brandstofstroom naar de oliepomp kan leveren. De ECU verhoogt of vermindert het olievolume door het dwarsdoorsnedeoppervlak van de hogedrukoliepomp met pulssignaal te veranderen.

Hier kunnen we eenvoudig de brandstofmeting -eenheid begrijpen als een elektromagnetische schakelaar, die het oliecircuit naar de pomp regelt. Wanneer de schakelaar niet wordt bekrachtigd, is de hoeveelheid olie die aan de oliepomp wordt geleverd de grootste, integendeel, wanneer de magneetklep wordt bekrachtigd in de positie van de nulolie, moet de hoeveelheid olie die aan de oliepomp wordt geleverd nul zijn.
Brandstofmetingseenheden zijn precisiecomponenten. Als het onderhoud niet correct is of het gebruik van filterelement van slechte kwaliteit, leidt dit vaak tot te veel water of onzuiverheden in de brandstof, waardoor de kern van de brandstofmeterklep draagt ​​of stokt, wat leidt tot de motor kan niet normaal werken.

● Eenvoudige analyse van de foutcase

In het proces van downhill -vertraging van de elektronisch gecontroleerde gemeenschappelijke spoorwegmotor zal de motor bijvoorbeeld de vertragingsmodus binnengaan, dat wil zeggen dat het de injectie -injectie van de injector van de inlaatbrandstofmakelmagneet volledig moet worden gesloten om te voorkomen de olieval de druk van de olievoorrails blijft stijgen. Als de meeteenheid echter een vastzittende toestand heeft en niet volledig kan worden gesloten, zal dit ervoor zorgen dat de raildruk blijft stijgen, waardoor de gemeenschappelijke rail te hoge olieafvoerklep (drukbeperkende klep) hierop zal worden geperst. Tijd De handtemperatuur van de hand touch -retouroliepijp is duidelijk hoog, de motor zal de werking van de foutbeschermingsstatus binnendringen, de motorvermogenssnelheid is beperkt.

● Epiloog

Opgemerkt moet worden dat het normale en effectieve werk van het elektronische besturingssysteem onafscheidelijk is van wetenschappelijk en redelijk onderhoud. De brandstofmetereenheid is in het algemeen geïntegreerd op de oliepomp en mag naar believen niet worden gedemonteerd. Bovendien zijn de brandstofmeting -eenheden van verschillende elektronische besturingssystemen verschillend, zoals Bosch, Denso en Delphi zijn verschillend en moet het specifieke elektronische besturingssysteem worden opgelost.