Weet u iets over Common Rail Systems met een hogedruk Hoge druk?

Als een held achter de schermen, heeft Bosch al meer dan 100 jaar talloze technologieën en uitvindingen bijgedragen aan de wereldwijde auto-industrie en is het geleidelijk uitgegroeid tot 's werelds grootste leverancier van autoleverancier. Vandaag zal Xiaobian u meenemen om het product van Bosch - Diesel High Druk Common Rail System te kennen om te zien hoe het werkt.

In 1892 bedacht de Duitse ingenieur Rudolf Diesel de eerste dieselmotor ter wereld en noemde de dieselmotor naar hem. Zoals we allemaal weten, verschillen veel kenmerken van diesel van benzine, zoals viscositeit (inclusief dynamische viscositeit, kinematische viscositeit en voorwaardelijke viscositeit), intuïtief diesel is meer viskeus dan benzine; In de cilinderontstekingsmethode wordt benzine bijvoorbeeld ontstoken door bougies en diesel is gecomprimeerde verbranding. Deze kenmerken van diesel zijn gedoemd tot het gebruik van hoge druk om het de energie te laten uitbarsten die het zou moeten hebben, dus vroege dieselmotoren gebruiken hogedrukcilinders om een ​​bepaalde druk te geven voor het olievoorzieningssysteem.

In 1927 zette Bosch jaren van onderzoek om mechanische brandstofpompen om in productie, en geleidelijk werden enorme gascilinders geschiedenis.

Het traditionele dieselinjectiesysteem met mechanische brandstofpomp wordt aangedreven door de nokkenas en de brandstofinjectiedruk neemt toe met de toename van het motortoerental en het volume van het brandstofinjectie. Dit dieselsysteem heeft problemen zoals onstabiel atomisatie -effect, koude start moeilijkheid, enzovoort, en het is niet in staat geweest om aan de steeds strengere emissienormen te voldoen en de wens om het brandstofverbruik te verminderen.

Een dieseltoevoertechnologie die al tientallen jaren een precisie -elektronische controle is onderworpen, wordt eindelijk volledig toegepast op autodieselmotoren, dankzij de snelle vooruitgang van elektronische technologie in de jaren tachtig en negentig. Deze technologie is het elektronisch gecontroleerde diesel High-Drukture Common Rail System. Het heeft een hogere injectiedruk, een beter atomisatie -effect, lagere brandstofverbruik en schonere emissies. Dit alles is onafscheidelijk van de continue vallen en opstaan ​​en de inspanningen van Bosch Company.

Wat is een hoogspanningssysteem

Hoogdruk Common Rail System verwijst naar een gesloten lussysteem dat bestaat uit hogedrukoliepomp, druksensor en elektronische besturingseenheid (ECU), het injectiedrukgeneratie en injectieproces zijn volledig gescheiden van elkaar, en het vorige nokkenas aangedreven dieselinjectiesysteem is compleet anders. Het is bij de hogedrukoliepomp om de hogedrukbrandstof naar de olierail te overbrengen, door de oliedruk in de olierrail om nauwkeurige controle te bereiken, zodat de druk van de hogedrukbuis niets te maken heeft met de snelheid van de snelheid van de snelheid Motor, en kan de mate van verandering van de voedingsdrukdruk van de dieselmotor aanzienlijk verminderen met het motortoerental.

Hoge druk Common Rail System
Diesel Hoge druk Common Rail Injection System bestaat uit het hydraulisch systeem en het elektronische besturingssysteem. Het hydraulische systeem is verdeeld in lagedruk hydraulisch systeem en hydraulisch systeem met hoge druk. Lage druk hydraulisch systeem omvat olietank, oliepomp, brandstoffilter en lagedrukoliepijp; Hogedruk hydraulisch systeem omvat hogedrukpomp, hogedrukolierrail, injector en hogedrukoliepijp; Elektronische dieselregeling (EDC) omvat sensoren, elektronische besturingseenheden en elektronische besturingseenheden. ECU), Actuatoren (inclusief brandstofinjectoren met magneetkleppen, drukregelkleppen, voorverwarmingsplugbesturingseenheden, boost drukregelaars, uitlaatgascyclusregelaars, gaskleppen, enz.) En bedradingharnassen.

Onder hen zijn de brandstofinjector, hogedrukpomp, hogedrukolierrail en elektronische regeleenheid de vier kerncomponenten van het Common Rail -systeem van het diesel.

De injector is de component die brandstof verstopt en deze verdeelt in de verbrandingskamer van de motor. De injectietijd en duur van de gemeenschappelijke rail -injector krijgen signalen na een nauwkeurige berekening door de elektronische besturingseenheid en vervolgens geregeld door de magneetklep.

De rol van de hogedrukpomp is om de brandstof te comprimeren vanuit een lage druktoestand in een hoge druktoestand door de plunjer om te voldoen aan de vereisten van het systeem en de motor op de brandstofinjectiedruk en de hoeveelheid brandstofinjectie.

De rol van de hogedrukolierrail is om brandstof op te slaan, en tegelijkertijd om de drukfluctuatie te onderdrukken die wordt veroorzaakt door de hogedrukpompolie en de injectieolie-injectie, om de stabiliteit van de systeemdruk te waarborgen. De hogedrukolierrail is eigendom van elke cilinder, het symbool van het gemeenschappelijke railsysteem.

De ECU is als de hersenen van de motor. Het verzamelt de bedrijfsparameters van de motor, berekent en verwerkt ze in combinatie met de opgeslagen karakteristieke kaart en verzendt de signalen naar de actuator om de functies van de bedieningscontrole en foutdiagnose van de motor te realiseren.

Werkprincipe van een hoog drukkenssysteem met een hogedruk

De elektronische besturingseenheid (ECU) berekent nauwkeurig de huidige vereiste hoeveelheid olie-injectie volgens verschillende verzamelde realtime parameters (snelheid, gasopening, krukassnelheid, nokkenassnelheid, olierraildruk, enz.) (De hoeveelheid olie-injectie hangt af Op de olirailverdruk en de lengte van de openingstijd van de magneetklep), en regelt vervolgens de opening en sluiting van de magneetklep als een actuator, en diesel wordt in de cilinder geïnjecteerd. Optimale verbranding bereiken onder de huidige bedrijfsomstandigheden.

Hoge druk Common Rail -systemen zorgen voor een groter vermogen, lager brandstofverbruik en schonere emissies.